día de ayer la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) por sus siglas en ingles), publicó el archivo completo sobre la investigación del accidente de la aerolínea dominicana RED AIR, en el aeropuerto de la ciudad de Miami, el pasado 21 de junio de 2022.
Lo publicado por la NTSB es altamente preocupante en cuanto al estado de la seguridad operacional en la aviación civil dominicana. En los interrogatorios, se observan altos oficiales del @IDAC_RD teniendo problemas serios de entendimiento y manejo de sus funciones, así como serios problemas en los procesos de certificación y control de las aerolíneas nacionales.
Queda claro que estas investigaciones han sido parte de la alerta por alto riesgo de seguridad operacional, que llevó a que la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en ingles), pidiera una auditoria IASA de reevaluación de la categoría 1 que hoy ostenta el país.
Datos que han salido a la luz en el interrogatorio:
1- Se establece clara conexión entre RED AIR y LASER de Venezuela (en violación de la ley dominicana y violación del certificado emitido por la JAC). Todos lo sabian.
2- Luego del accidente la JAC les paró el permiso de vuelo, pero poco tiempo después les permitió seguir volando. No se tomaron medidas para mejorar la seguridad operacional luego del accidente.
3- La interaccion entre IDAC y FAA era minima o inexistente.
4- La empresa no contaba con los medios de comunicación desde los aviones requeridos (utilizaban teléfono satelital no aprobado, el cúal estaba apagado) El IDAC se enteró y los dejo continuar así.
5- El proceso de validación de licencias Venezolanas estuvo mal hecho, y se les permitió traer capitanes Venezolanos, que operaban los aviones a EE. UU.
6- El proceso de certificación de la
empresa estuvo mal hecho. Se hizo al vapor y sin seguir las regulaciones pertinentes.
7- Problemas serios en el manejo del idioma ingles (idioma universal de la aviación civil). Ninguno de los oficiales de IDAC enviados a testificar ante la NTSB habla bien ingles, incluyendo al Dir. de Normas de Vuelo, todos los oficiales de IDAC necesitan un traductor en la audiencia. En cuanto a los manuales de mantenimiento, total caos en las traducciones, los mecánicos se suponen que deben manejar bien el inglés, dado que los manuales están en inglés.
8- El inspector de mantenimiento del IDAC para RED AIR, completamente perdido. Desconoce mucho del dia a dia de la operación, y no tiene idea si se están haciendo los mantenimientos necesarios.
10- Dir. de mantenimiento no tenia idea de donde estaban los records de mantenimiento (que se supone el supervise).
11- Archivo de mantenimiento no fue sellado luego del accidente, como indican las regulaciones.
En varias ocaciones se observa una NTSB frustrada con falta de organización de IDAC, falta de acción post-accidente.
