Eddy Rodriguez Piloto de Transporte de linea aerea.
23 de diciembre, 2021
Operaciones seguras si, no Misiones.
En los vuelos comerciales no se puede continuar haciendo misiones, como si estuviéramos en la guerra de las Malvinas.
Donde los pilotos deben cumplir misiones de bombardear y destruir los buques enemigos.
Si realmente los pilotos argentinos que cumplieron su misión de una manera heroica y hazaña audaz e inteligente, sorprendiendo al mundo con su hazaña, además de reeditar el método de guerra.
En la aviación civil no hay mucho elemento que reeditar o escribir porque la mayoría de la cosa ya está escrita en la aviación civil.
Debemos recordar los últimos accidentes aéreos en aviones comerciales.
Donde prácticamente se le han asignado misiones a los pilotos que están laborando en el mercado de la aviación civil, entre esas misiones podemos mencionar los últimos dos vuelos: Helidosa HI- 770 vuelo desde Puerto Plata hacia la estación de Punta Cana de la compañía mencionada.
El piloto despego unos minutos antes de la puesta del sol y con un mal tiempo en el destino, la aeronave no estaba equipada para volar por instrumento.
El piloto no tenía la habilitación para volar por instrumento ¿Porque el piloto realizo este vuelo? A un es desconocida, la causa ya que el informe no establece porque realizo este vuelo con tanto elabones en su contra, pero si analizamos con más detalles podemos decir que hubo una misión y no un vuelo, una operación segura, porque una misión ,Porque motivo el piloto debía llegar al destino esa noche? Si podia despegar en la manana y hacer un vuelo segura una operacion segura.
Él podía aterrizar en Catey, Arroyo Barril como también en una carretera antes de entrar al mal tiempo, como también, antes de que le cogiera la noche.
No es aun difícil para los pilotos dominicanos saber que la única zona que se puede volar en condiciones visuales en la noche es el corredor de Higüero Punta Cana.
Analizando esta situación en la investigación queda un cabo por atar porque este piloto hizo ese vuelo.
¿Fue una misión o una operación?
¿Cuál fue la causa?
¿Qué lo motivo? Pero como no soy perito en el aérea y lo que diga puede ser especulación mejor hago silencio, pero todos sabemos que si no hacemos los vuelos que nos imponen la compañía estamos cancelado.
Todos sabemos que hay compañía que no se le puede escribir en la bitácora, todos conocemos que nos violan nuestro derecho, todos entendemos que tenemos que trabajar tiempo extra sin poder reportar ni a la compañía ni a las autoridades, todo sabemos que las autoridades están en componenda con las compañías.
También está el vuelo HI1050 de la misma compañía donde existen informaciones de que este avión salió de mantenimiento y que solo dos pilotos volaban estas aeronaves por ser los más nuevos en la compañía.
La cultura de las misiones debe terminar ya, para erradicar este mal que viene desde hace mucho tiempo primero.
1_ El poder ejecutivo de cumplir la ley 491-06 de aviación civil nombrando personal calificado en la gerencia de la aviación civil como establece el artículo, 32-Sobre director y subdirector deben poseer suficiente experiencia gerencial y técnica, con títulos, certificados o licencia que acredite su competencia en un área que esté relacionada directamente con la aviación civil.
Articulo 210-El presidente y el secretario de la JAC deberán poseer experiencia comprobada por más de cinco (5) años en materia aeronáutica. Además, al igual que los especialistas en transporte aéreo nombrados por el poder Ejecutivo, deberán acreditar su competencia en materia de transporte aéreo.
2_Que los funcionarios de aviación civil sean los aliados de los profesionales del aire y no los perseguidores y chivato.
3_ Debe haber una supervisión objetiva a la empresa aérea del país.
4_Garantía plena a los profesionales del aire de que cuando estén sometido a trabajar más horas de los establecidos no sean cancelado por las empresa y la autoridades sean la garante de los derechos de los profesionales del aire.
5_Que las autoridades sean la gestora de los derechos fundamentales de los pilotos.
6_Que los profesionales no se le limite escribir en la bitácora de vuelo, pero mucho menos que se le cancela de la compañía al momento de no hacer vuelo por falta de mantenimiento de la aeronave.
7_Que de ninguna manera los profesionales se le cancelen de la empresa aérea por cancelar una operación segura.
Que los profesionales dominicanos de ninguna manera sean desplazados por personal de otra nacionalidad, y las autoridades se hagan de la vista gorda en plena violacion al articulo 120 de la ley de aviacion civil 491-06 articulo 120_ Todo el personal aeronautico descrito en esta seccion debera ser dominicano.
8_Que las autoridades de ninguna manera reciban regalos por partes de los empresarios que lo comprometa a hacer cumplir las regulaciones y las leyes aérea del país.
9_Que el poder Ejecutivo nombre personal calificado en la gerencia de la aviación civil, y dejar de pensar que la industria aérea es seguridad nacional.
10_Los miembros de la FADR deben tener una introducción a la aviación civil ya que en la aviación civil no se hacen misiones se realizan operaciones seguras, no podemos continuar la aptitud de si señor, si señor, ordene señor, en la aviación civil debe prevalecer SRM ADM.
11_Las autoridades de aviación deben ganarse la confianza de los profesionales del aire donde exista colaboración entre ambos.
12-La investigación ya sean por el IDAC o la JAC CIAA deben buscarse causa donde estuvo el fallo no es posible que siempre sean los pilotos, los pilotos cometemos errores, pero el 99.9 esos errores son por presiones de parte de los empresarios, y la desprotección por parte de las autoridades hacia los profesionales.
13-Las sanciones deben abarcar una investigación que lleguen hasta la empresa.
El cáncer debe ser sanado desde arriba hasta la más baja esfera de la industria área dominicana, donde el Poder Ejecutivo debe cambia su mirada y su actuación hacia la industria aérea, FADR debe cambiar su posición hacia los pilotos civiles ya estamos en aviación civil no en aviación militar donde cada vuelo debe ser una operación segura no una misión.
Los pilotos militares no deben aplicar rango a los pilotos civiles y en algunas ocasiones dejar de amenazar con someter a los civiles.
Los pilotos militares y civiles debemos interactuar como hermano. Sin presión. Si no como profesionales que debemos llevar una operación segura, no más de este civilon que se cree parece en atención recluta.
