Al principio la industria de la aviación estuvo un gran números de accidentes , lo que llevo a que la seguridad operacional constituyera la prevención de accidente con el apoyo de la investigación de accidente.
El país fue objeto de una prorroga luego que los inspectores de la Federal Aviation Administration (FAA), encontraran discrepancia en los ocho elementos criticos de la seguridad operacional.
En septiembre del 2023 los funcionarios de la FAA llegaron a Republica Dominicana a realizar la auditoria encontrandos errores en varios elementos de la seguridad operacional los cuales no fueron explicado por parte del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC).
En el 2007 el país fue objeto de una auditoria general, logrando obtener la categoría 1 que se había perdido en 1993 a raíz de los accidentes ocurrido en territorio estadosunidense por aeronaves de matricula dominicana.
Entres los ochos elementos critico de la seguridad operacional tenemos: Las legislaciones, reglamentos específicos, cualificaciones personales técnico, sistema de aviación civil, orientación técnica, licencias certificaciones, obligaciones de vigilancia continua y resolución de problema.
En septiembre el personal de la Federal Aviation Administration encontraron irregularidades en los elementos críticos de la seguridad operacional del país dando una prorroga de noventa días.
Los funcionarios retornaron al país el 22 de abril para dar continuidad a la auditoria. Aunque el país continúa la violaciones a los elementos criticos de la seguridad operacional los funcionarios del Instituto de Aviación Civil (IDAC), dan por sentado que el país ha superado la auditoria.
En ese sentido los inspectores de la Federal Aviation Administration han autorizado a las compañías dominicanas a inscribir nuevas rutas y nuevos aviones para realizar operaciones aérea en los Estados Unidos de América.
Entres los elementos críticos de la seguridad operacional que no cumplen la autoridades del país se encuentra (Las licencias, certificaciones, las legislaciones, reglamentos, obligaciones de vigilancia continua, cualificaciones personal técnicos y resolución de problema). Con todas estas violaciones de los elementos críticos de la seguridad operacional el país ha logrado pasar la auditoría realizada por los funcionarios de Federal Aviation Administration de los Estados Unidos.
Las violaciones a las licencias y certificaciones que comprende la categoría 6 entres los ocho elementos críticos de la seguridad operacional, el país desde el 2010 viene violando el elemento 6 de los elementos críticos de la seguridad operacional, llevando a su punto más elevado de la violación los años 2022, 2023 y 2024. De acuerdo a las regulaciones y la ley en país solo puede convalidar licencias y certificaciones a los países que cumplen con el Convenio de Chicago.
Los artículos de la ley de aviación también establecen que no podrán ejercer en el país por remuneración los extranjeros y que los trabajos aéreos son para los nacionales.
Los reglamentos que comprende el número dos de los ocho elementos críticos de la seguridad operacional, la institución lo ha violado desde la creación de los reglamentos, siendo los reglamentos 61, 117, 119 los principales que la autoridad no cumplen.
La legislación que comprende el numero uno de los ochos elementos críticos de la seguridad operacional. No ha sido cumplido desde el 2006 cuando fue promulgada. La ley en su artículo 32 dice,” que el director y subdirector del IDAC debe ser profesional de la aviación del país algo que nunca se ha cumplido.
También los artículos 75, 180, 120,121,122, 123 y 205 de la ley 491-06 no se cumplen.
Cualificaciones al personal técnico este comprende el numero cuatro dentro de los elementos críticos de la seguridad operacional. También se viola al nombrar personal no calificado con el único merito de ser miembro de los partidos de gobiernos. En la institución se realizan concurso amañado para justificar las contrataciones de personal que carecen del conocimiento profesional que requiere la industria aérea del país.
Obligaciones de Vigilancia: Algunas compañía que están establecida en el país no tienen la infra estructura para ejercer el control operacional como lo establecen los reglamentos y la ley.
Resolución de problema: Los accidentes ocurridos en el país, no han podido establecer recomendaciones adecuada para que no vuelvan a suceder accidentes de la misma característica.
