14 de enero 2022
El presente informe es un documento técnico que refleja el punto de vista
de la comisión investigadora de accidentes de aviación (CIAA) de la
República Dominicana en relación con las circunstancias del evento objeto de
esta investigación, con sus causas probables.
De conformidad con lo señalado en el Art 541 del anexo 13 al Convenio de
Aviación Civil Internacional; y según lo dispuesto en el Art 269 de la ley 491-06
de aviación civil de la República Dominicana, esta investigación tiene carácter
exclusivamente técnico y se realiza con la finalidad de prevenir futuros accidente
e incidentes graves de aviación, mediante la formulación, si procede, de
recomendaciones que eviten su repetición. No se dirige a la determinación ni al
establecimiento de culpa o responsabilidad alguna ni prejuzga la decisión que se
pueda tomar en el ámbito judicial. Por consiguiente y de acuerdo a las normas
señaladas anteriormente la investigación ha sido efectuada a través de
procedimientos que no necesariamente se someten a las garantías y derechos por
la que deben regirse las pruebas en un proceso judicial.
Por consecuencia el uso que se haga de este informe para cualquier propósito
distinto a la prevención de futuros accidentes e incidentes graves, puede derivar
en conclusiones e interpretaciones erróneas.
SINOPSIS.
1. Información sobre los hechos.
1.1 Antecedentes del vuelo.
1.2 Lesiones de personas.
1.3 Daños a la aeronave.
1.4 Otros daños.
1.5 Información del Piloto.
1.6 Información de la aeronave.
1.7 Información meteorológica.
1.8 Ayudas para la navegación.
1.9 Comunicaciones.
1.10 Información de aeródromo.
1.11 Registradores de vuelo.
1.12 Información sobre los restos de la aeronave.
1.13 Información médica y patológica.
1.14 Incendios.
1.15 Supervivencia.
1.16 Ensayos e investigaciones.
2. Análisis.
2.1 Análisis del Factor Humano.
2.2 Análisis del Factor Material.
2.3 Análisis del Factor Físico.
3. Conclusión.
3.1 Hallazgos
3.2 Causas.
4. Recomendaciones sobre seguridad operacional.
5. Anexos.
1. Registros de mantenimiento de la aeronave.
2. Fotos.
3. Vistas aéreas del área del accidente (Imagen satelital de Google Earth).
023 HI 265, Paraje La Zanja, Provincia La Altagracia, Rep. Dominicana, 05082011
SINOPSIS
Propietario/Operador : Volair.
Aeronave : Cessna 182 P.
Fecha del accidente : 05 de agosto del 2011.
Hora del accidente : Aproximadamente 04: 45 p.m.
Lugar del accidente : Paraje La Zanja, Provincia La Altagracia,
República Dominicana.
Personas a bordo : 04 ocupantes.
Tipo de operación : Comercial.
Ubicación geográfica
del accidente : N 18º 53’ 24.30”
W 68º 42’ 32.47”
El día 08 de agosto del año 2011, siendo aproximadamente las 04:45 p.m., la aeronave
matrícula HI 265, un avión marca CESSNA modelo 182P, número de serie 182-6507,
resultó accidentada en el paraje La Zanja, municipio las Lagunas de Nisibon, Provincia
La Altagracia mientras cubría la ruta Samaná-Punta Cana.
1.- INFORMACIÓN SOBRE LOS HECHOS.
1.1 Reseña del vuelo:
El Piloto despegó a las 08:15 a.m. del día 05 de agosto del 2011 desde el Aeropuerto
Internacional de Punta Cana, con destino al Aeropuerto de Arroyo Barril. Al llegar a
este, otra tripulación voló en la aeronave efectuando un vuelo de instrucción local por
aproximadamente 50 minutos. Posterior a esto, el Piloto abordó la aeronave junto al
instructor de la compañía para efectuar vuelos de instrucción que comprendían los
siguientes puntos: Arroyo Barril-Puerto Plata, Puerto Plata- Punta Cana, Punta CanaArroyo Barril. Al término de la instrucción el Piloto se disponía a retornar al Aeropuerto
Internacional de Punta Cana con 03 ocupantes abordo, habiendo volado
aproximadamente 35 minutos se presentó la falla en el motor que obligó el aterrizaje
forzoso. Sus ocupantes resultaron ilesos y la aeronave con daños sustanciales.
1.2 Lesiones a personas.
Lesiones Tripulación Pasajeros Total en la Aeronave Otros
Muertos N/A N/A N/A
Graves N/A N/A N/A
Leves N/A N/A N/A
Ilesos 01 03 04
Total 01 03 04
1.3 Daños sufridos por la aeronave.
La aeronave resultó con daños sustanciales como consecuencia del impacto con el
terreno. Los daños fueron los siguientes:
Rotura del tren de aterrizaje principal izquierdo.
Deformación en el plano horizontal del elevador izquierdo.
Abolladuras en el borde de ataque del ala izquierda.
1.4 Otros daños
N/A
1.5 a. Información del Piloto.
Licencia : 00116375692-PC.
Fecha de nacimiento : 16 de abril del 1983.
Nacionalidad : Dominicano.
Fecha del último chequeo médico : 03 de febrero del 2011.
Habilitaciones : Aviones monomotores terrestres, aviones
multimotores terrestres e instrumentos.
Total de horas voladas : 620 hrs.
Total de horas en el equipo : 60 hrs.
1.6 Información sobre la aeronave.
Matrícula : HI 265.
No. Serie : 182-6507.
Marca : CESSNA.
Fabricante : CESSNA.
Modelo : C182P.
Fecha de fabricación aeronave : 1977.
Total de horas de la aeronave : 6,622.
Motor : TELEDINE CONTINENTAL.
Modelo del motor : O-470S1B.
No. de serie del motor : 1002472.
Total de horas del motor : 478.
No. de cilindros : 06
Potencia del motor : 230 hp.
Marca de las hélices : McCauley.
Modelo de las hélices : B2A34C203-B-C.
No. de serie de las hélices : 851760.
Total de horas de las hélices : 1120.1
Tipo de combustible : 100 LL
Capacidad de combustible : 80 gls. (05 no usables).
Autonomía : Aproximadamente 05 horas.
Consumo de combustible por hora : 12gls./hora.
La aeronave CESSNA 182P es un avión de ala alta, monotor, tren triciclo de acero fijo,
cuenta con un sistema motopropulsor de un motor CONTINENTAL de 6 cilindros
horizontales opuestos y una hélices de 02 palas “McCauley” de paso variable. La misma
mantenía su certificado de aeronavegabilidad vigente.
1.7 Información meteorológica.
Al momento de la ocurrencia de los hechos, las condiciones climatológicas que regían
en el área eran las siguientes:
Pista en uso 09, QNH 30.00, viento de los 160 con 10 kts., visibilidad mayor a las 10
millas y techo superior a los 1000 pies.
1.8 Ayudas para la navegación.
La aeronave está dotada con VOR, DME, ADF y GPS.
1.9 Comunicaciones.
La aeronave mantuvo todo el tiempo la comunicación con las estaciones
correspondientes a los vuelos que realizó y cuando se presentó la falla del motor, el
Piloto comunicó la situación al control de aproximación del Aeropuerto Internacional de
Punta Cana.
1.10 Información de aeródromo.
N/A.
1.11 Registradores de vuelo.
La aeronave no disponía de registrador de conversaciones de cabina (CVR), ni de
registrador de datos de vuelo (FDR), dado que no son requeridos para las aeronaves de
su tipo.
1.12 Información sobre los restos de la aeronave.
El Piloto de la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia sobre un terreno de relieve
accidentado y vegetación de poca altura. La aeronave solo sufrió el desprendimiento
del tren principal izquierdo, el cual quedó a poca distancia del fuselaje de la misma.
1.13 Información médica y patológica.
El Piloto y los tres ocupantes abordo de la aeronave resultaron ilesos, después que la
aeronave impactara contra el terreno. El Piloto al mando posee una licencia de Piloto
comercial con su certificado de validez de primera clase, vigente a la fecha del suceso y
para la operación que realizaba.
1.14 Incendio.
No hubo vestigios de incendios en vuelo o después del impacto.
1.15 Supervivencia.
El Piloto y sus tres ocupantes pudieron abandonar la aeronave por sus propios medios.
Los arneses de seguridad de los asientos funcionaron correctamente.
En el área se presentó la defensa civil y la cruz roja dominicana, quienes brindaron
apoyo a los ocupantes de la aeronave. Los servicios SAR no fueron utilizados.
1.16 Ensayos e investigaciones.
Como parte del proceso de investigación se realizaron las siguientes actividades:
Ubicación y observación en detalle de la aeronave,
Fotografías de la misma,
Entrevista al Piloto,
Entrevista a testigo,
Marcación geográfica del lugar del accidente mediante GPS,
Se elaboró el croquis del área del accidente,
Observación de los tanques de combustible y medición del mismo,
Se verificó la cantidad de combustible en el indicador de combustible de la
cabina (con el Master Switch On),
Se comprobó el estado de aeronavegabilidad de la aeronave mediante la
observación de los registros de mantenimiento y
Se comprobó la vigencia de las habilitaciones del capitán de la aeronave.
2. ANÁLISIS
2.1 Análisis del factor humano:
El Piloto de nacionalidad dominicana, con 28 años de edad y del sexo masculino, posee
una licencia de Piloto comercial, así como su certificado médico de primera clase
vigente. Tiene un total de 620 hrs. (hasta el día del accidente), y de 60 hrs. en el equipo,
siendo la fecha de su último chequeo médico el 03 de febrero del 2011.
El Piloto se encontraba en un proceso de entrenamiento de la compañía operadora de
dicha aeronave, el cual según sus declaraciones, había finalizado en el Aeropuerto de
Arroyo Barril y hasta ese momento había volado las siguientes rutas: Punta CanaArroyo Barril, Arroyo Barril- Puerto Plata, Puerto Plata-Punta Cana y Punta CanaArroyo Barril; habiendo despegado con 80 gls. de combustible sin repostar en ninguno
de los puntos antes mencionados.
Hasta el momento de llegar a Arroyo Barril, la aeronave había volado 5.7 hrs. y voló
hacia el Aeropuerto de Punta Cana sin tener combustible suficiente para llegar a su
destino (Ver anexo 2. Imagen 09).
Los vuelos realizados antes del accidente y la duración de los mismos no fueron factores
que pudieran haber afectado el rendimiento del Piloto en vuelo, por lo que no hay
indicios de que pudiera haber estado afectado por fatiga, ya que no había tenido mucha
carga de trabajo los días anteriores al día del accidente y no había realizado ninguna actividad física extenuante.
2.2 Análisis del factor Material:
La aeronave CESSNA 182P, matrícula HI 265, mantenía su certificado de
aeronavegabilidad vigente. La misma había sido sometida a una inspección anual en
fecha 16 de julio del 2011 y se le habían aplicado las directivas de aeronavegabilidad
correspondiente a su modelo y número de serie. La aeronave presentó falla en el motor
mientras retornaba al Aeropuerto Internacional de Punta Cana debido a falta de
combustible, lo que obligó al capitán de la aeronave a realizar un aterrizaje de forzoso
que debido a la irregularidad del terreno sufrió daños sustanciales. Al ser un vuelo de
instrucción, el consumo es superior a un vuelo de navegación debido a que en este tipo
de vuelos se efectúan diversas maniobras (topes y despegues, vuelo lento, giros,
emergencias simuladas, simulación de pérdida aerodinámica, etc.) que aumentan
considerablemente el consumo de combustible debido a las diferentes demandas de
potencia que requiere cada una de esas maniobras.
2.3 Análisis del Factor Físico:
Al momento de la ocurrencia del accidente, la aeronave volaba en fase de crucero con
destino al Aeropuerto Internacional de Punta Cana, a una altitud de 3,500 pies, sobre un
terreno de orografía accidentada de poca vegetación y con elevaciones no mayores a los
120 pies en donde la aeronave realizó el aterrizaje forzoso. Al momento del accidente
las condiciones climáticas que prevalecían para el área de punta cana y zonas aledañas
según la Oficina Nacional de Meteorología “ONAMET” eran las siguientes:
“Aguaceros dispersos con tronadas, temperatura máxima de 30/32 y la mínima de
22/23”. En el Aeropuerto Internacional de Punta Cana las condiciones eran las
siguientes: Pista en uso 09, QNH 30.00, viento de los 160 con 10 kts., visibilidad
mayor a las 10 millas y techo superior a los 1000 pies.
3. CONCLUSIONES
3.1 Hallazgos.
El Piloto abordó la aeronave y se trasladó en la misma para recibir instrucción
hasta el Aeropuerto de Arroyo Barril, y desde este punto inició una serie de
vuelos de entrenamiento con el instructor de la empresa operadora, y al termino
de la instrucción en el referido aeropuerto, el Piloto procedió retornar al
Aeropuerto de Punta Cana con 03 pasajeros abordo, en cuyo trayecto ocurrió el
evento.
El Piloto no repostó combustible en ninguna de las estaciones de los aeropuertos
en donde este aterrizó.
Se verificó el combustible de forma visual y a través de los indicadores de la
cabina del mismo y no se halló combustible en los tanques de la aeronave.
Se halló la selectora de combustible en BOTH (Ambos).
Las palas de la hélice se hallaron en posición de régimen de potencia crucero.
3.2 Causa.
Luego de haber analizado los factores humano, material y físico, concluimos que el
factor causal de este accidente fue el factor humano, debido a que el Piloto no observó
las regulaciones de vuelo para operaciones visuales, ya que inició un vuelo sin cumplir
con el mínimo de combustible requerido para la operación que realizaba, según lo
descrito en el RAD 135.209 VFR inciso “a”: Suministro de combustible y aceite.
Citamos:
“RAD 135. Requisitos de operación: operaciones comercial, interna e internacional”.
135.209 VFR: Suministro de combustible y aceite.
a) “Ninguna persona puede iniciar una operación de vuelo en un avión de hélice
bajo VFR a menos que, considerando las condiciones de viento y los pronósticos
meteorológicos, disponga de suficiente combustible y aceite para volar al primer
punto de aterrizaje pretendido, y asumiendo un consumo de combustible y aceite
en travesía normal, volar por lo menos 45 minutos más”.
Fin de la cita.
4) RECOMENDACIONES SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL.
La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación, investida de su principal
misión, la de” Prevenir futuros accidentes e incidentes graves de aviación Civil”,
emite la siguiente recomendación:
Al Instituto Dominicano de Aviación Civil “IDAC”:
Que supervise la aplicación de los procedimientos de despacho de las Aerolíneas
que operan dentro de nuestro territorio, para asegurar que las aeronaves sean
despachadas cumpliendo con lo establecido en los manuales de operaciones
aprobados a cada empresa aérea.
Concluido por la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación, en fecha 05
de octubre del año 2011, en la ciudad de Santo Domingo, Distrito Nacional, Capital
de la República Dominicana.
