cristoreydigital
2 de enero, 2017
El año2016 ha transcurrido en el sector aéreo lleno de incidente y accidente aéreo. La industria aérea se vio golpeada con varios accidentes mortales, algo que en los últimos cinco años habia sucedido.
En dos meses han ocurrido tres accidentes. El primero el 17 de octubre, 2016 perdiendo la vida los tres ocupantes de la aeronave, el segundo 27 de noviembre , 2016 perdiendo la vida su dos ocupantes y tercero 4 de diciembre, 2016. En los dos primeros accidente aun se encuentran desaparecidos los ocupantes que se trasladaban en los diferentes aviones.
La falta de regulación y cumplimiento de la ley ha culminado con estos accidentes.
También, la violación de las leyes por parte de la autoridades ha sido unos de los principales males y sonado caso en el 2016: Primero el director del IDAC no cumple con la ley para ejercer su función como director del IDAC al no ser tecnico o profesional en el aerea de la aviacion . En pleno violación del artículo 32 de la ley 491-06.
Segundo el director de Norma de vuelo ha violado el artículo 38 de la citada ley dicho director volaba el avión N900LG involucrado en acontecimiento ilícito.
Tercero los nombramientos de los subdirectores del Instituto de Aviación Civil (IDAC), en plena violación a los articulo 32.
Cuarto inspectores del IDAC trabajando para compañía privado violando el artículo 38 de la cita ley.
La aviación en los medios de comunicación esta en el primer lugar de Norteamericana, América Latina, Europa y el mundo, Tanto es así que el país es acogido como un ejemplo en las leyes y regulaciones del aérea. En contradicción con la realidad de una institución que no cumple la ley de aviación y la regulaciones.
En acuerdo internacionales somos los primero, estamos en la vanguardia de la aviación, pero no contamos con aerolínea nacionales que tengan un ciclo de vida a mediano y largo plazo.
Entre los acuerdo están la reducción de gases y ruido, aun no contamos con una industria aérea que tengan aeronave última generación para cumplir con dicho acuerdo.
Segundo el acuerdo de Puerto España, sin embargo el principal aeropuerto del país tiene más de tres meses con la principal ayuda de aproximación por instrumento fuera de servicio. El ILS de la América ha dejado de trabajar, como también el radar de Puerto Plata trabaja a media con un punto ciego al noroeste y por debajo de 7000 pies se pierde contacto radar, en la posición Recta los aviones no tienen contacto radar.
El Aeropuerto de Santiago, cuando los aviones están en la aproximación por instrumento no recibe ayuda radar.
El aeropuerto de la Romana, el DME que le indica la distancia que tiene la aeronave desde dicho aeropuerto ,y tambien, sirve para hacer una aproximación VOR DME en otra palabra para hacer un arco y aterrizar por instrumento no funciona hace mas de 5 meses.
Muchos acuerdo internacionales se han firmado para que las líneas aérea foránea explote el espacio aéreo dominicano y los aeropuerto. Acuerdo que no beneficia en nada la aviación nacional, y la industria se ve cada día más perjudicado. Los acuerdos se hacen de un solo lado a favor de la industria aérea extranjera.
Como industria aérea la aviación nacional no ha podido llenar la tasa de desempleo que impera en el sector, la contrataciones de personal extranjero por parte de la compañía locales con la permisión de la autoridades y en violación a la ley ha aumentada la tasa de desempleo en el sector.
El reciente apresamiento del mayor y más viejo empresario en el sector aéreo. este acontecimiento dará al traste que más técnico entren a la carrera de los desempleados aéreo dominicano.
